【完全保存版】AE86とAE85の「違い」をスペックから内外装・見分け方まで徹底解説！

自動車ファンならずとも、一度はその名を聞いたことがあるであろう伝説の名車、トヨタ「カローラレビン」および「スプリンタートレノ」。特に1983年から1987年にかけて生産されたAE86型（通称：ハチロク）は、漫画『頭文字D』の主人公・藤原拓海の愛車として爆発的な人気を博しました。

一方で、その影に隠れがちですが、忘れてはならない存在が「AE85（通称：ハチゴー）」です。物語の中で、拓海の親友である武内樹が「ハチロクだと思って買ったらハチゴーだった」と嘆くシーンはあまりにも有名です。

では、具体的に「AE86」と「AE85」にはどのような「違い」があるのでしょうか？

見た目は瓜二つのこの2台ですが、ボンネットの中身や足回りは「月とスッポン」と言っても過言ではありません。この記事では、カタログスペックの数値だけでなく、メカニズムの詳細、ドライブフィールの差、そして今から購入する場合の注意点まで、あらゆる角度から徹底比較します。

1. コンセプトの決定的違い：スポーツか、実用か
2. 心臓部の違い：エンジン性能比較
3. 足回りと駆動系の違い：走りの質が変わるポイント
4. 外装（エクステリア）の違い：見分けるポイント
5. 内装（インテリア）の違い：コックピットの景色
6. 市場価値と「AE85改86」という文化
7. まとめ：AE86とAE85、それぞれの魅力

1. コンセプトの決定的違い：スポーツか、実用か

まず、開発段階でのコンセプトが全く異なります。これがすべての「違い」の根源です。

AE86（ハチロク）： モータースポーツへの参加やスポーツ走行を前提とした「スポーツモデル」。走りの楽しさを追求した設計。
AE85（ハチゴー）： 日常の移動や買い物、女性ドライバーなどをターゲットにした「ファミリー/実用モデル」。燃費と扱いやすさを重視した設計。

ボディの形状（2ドアクーペ、3ドアハッチバック）や基本的なデザインラインは共通ですが、目指したゴールが全く異なるのです。

2. 心臓部の違い：エンジン性能比較

最大の違いにして、決定的な差が「エンジン」です。ここは最も詳細に語るべき部分です。

AE86：伝説の名機「4A-GEU」

AE86に搭載されているのは、1.6リットル直列4気筒DOHCエンジンの「4A-GEU」です。

特徴: 当時としては画期的なDOHC（ツインカム）を採用。高回転まで気持ちよく吹け上がり、アクセルレスポンスに優れます。
スペック: 最高出力130ps / 6,600rpm、最大トルク15.2kgm / 5,200rpm（グロス値）。
魅力: 「テンロク（1.6L）スポーツ」の金字塔であり、吸排気音（4A-Gサウンド）は今でも多くのファンを魅了します。

AE85：実用本位の「3A-U」

対してAE85に搭載されているのは、1.5リットル直列4気筒SOHCエンジンの**「3A-U」**です。

特徴: SOHC（シングルカム）の実用エンジン。燃費が良く、低回転域でのトルクがあるため街乗りはしやすいですが、スポーツ走行には不向きです。
スペック: 最高出力83ps / 5,600rpm、最大トルク12.0kgm / 3,600rpm（グロス値）。※後期型は85ps。
魅力: 非常に頑丈で燃費が良いこと。しかし、4A-GEと比べると約45馬力もの差があり、パワー不足は否めません。

項目	AE86（ハチロク）	AE85（ハチゴー）
エンジン型式	4A-GEU	3A-U
排気量	1,587cc	1,452cc
弁機構	DOHC 4バルブ	SOHC 2バルブ
最高出力	130ps	83ps (後期85ps)
性格	高回転スポーツ型	低燃費実用型

3. 足回りと駆動系の違い：走りの質が変わるポイント

エンジンだけでなく、そのパワーを路面に伝える駆動系や、車体を支える足回りにも大きな違いがあります。これらは「曲がる・止まる」性能に直結します。

ブレーキ性能の差

AE86: 上級グレード（GT-APEX等）は「4輪ディスクブレーキ」を採用。フロントには放熱性の高いベンチレーテッドディスクが奢られています。
AE85: フロントは「ソリッドディスク」、リアは「ドラムブレーキ」です。ドラムブレーキは制動力自体はありますが、熱を持ちやすくスポーツ走行時のフェード現象（ブレーキが効かなくなる）のリスクが高いため、サーキット等には向きません。

サスペンションとスタビライザー

AE86: コーナリング時のロール（車体の傾き）を抑える「リアスタビライザー」が標準装備されています。足回りのセッティングも硬めでスポーティです。
AE85: リアスタビライザーが装着されていません（取り付け穴自体が無い場合もあります）。そのため、急カーブでは車体が大きく傾き、フワフワとした乗り心地になります。

デファレンシャルギア（デフ）のサイズ

AE86: デフのサイズは6.7インチ。LSD（リミテッドスリップデフ）の装着が可能で、ドリフト走行には必須です。
AE85: デフのサイズは一回り小さい6インチ。容量が小さく、激しい走行には耐えられません。また、社外品のLSDの選択肢も非常に限られます。

クラッチの操作機構

意外と知られていないのがクラッチの仕組みです。

AE86: 油圧式クラッチ。操作感がスムーズで、強化クラッチへの対応もしやすい。
AE85: ワイヤー式クラッチ。構造は単純ですが、ペダルフィーリングが独特で、スポーツ走行時の繊細な操作には不向きと言われます。

4. 外装（エクステリア）の違い：見分けるポイント

パッと見は同じに見える両車ですが、マニアなら一瞬で見分けるポイントがあります。

エンブレムとグレード名

AE86: グレード名は「GT-APEX」「GT-V」「GT」。リアトランクやグリルに「TWIN CAM 16」という誇らしげなステッカーやエンブレムがあります。
AE85: グレード名は「SR」「SE」「GL」「XL」など。「TWIN CAM」の文字はなく、代わりに「1.5 SR」といった表記になります。

コーナーリングランプ（前期型トレノ）

前期型のスプリンタートレノにおいて、AE86とAE85ではコーナーリングランプのデザインが異なります。AE86はレンズカットが細かく高級感がありますが、AE85はシンプルなデザインになっています。

マフラーの出口

純正状態であれば、AE86は排気効率を考えたデュアル出し（または太めのシングル）ですが、AE85は細いパイプのシングル出しマフラーが装着されており、見た目にも貧弱さが漂います。

塗装（ツートンカラー）

AE86の代名詞とも言える「白黒（パンダ）ツートン」や「赤黒ツートン」は、主にAE86の上級グレード（GT-APEX）に設定されていました。AE85は単色（ソリッドカラー）のモデルが多く、特に「GL」などの低グレードではバンパーが無塗装の黒樹脂であることもありました。

5. 内装（インテリア）の違い：コックピットの景色

ドライバーが最も目にする内装にも、明確な「階級差」が存在します。

タコメーター（回転計）のレッドゾーン

メーターパネルを見れば一目瞭然です。

AE86: フルスケールが大きく、レッドゾーンは7,700rpmから始まります。
AE85: レッドゾーンは6,000rpm付近からと低く設定されています。そもそもタコメーターが付いていない低グレード（アナログ時計のみ）も存在しました。

シート形状

AE86: ホールド性を重視した「スポーツバケットシート」。横Gがかかっても体を支えてくれます。GT-APEXにはランバーサポート調整機能もついていました。
AE85: 平坦な「標準シート」。座り心地は柔らかいですが、スポーツ走行でカーブを曲がると体が滑ってしまいます。

ステアリングホイール

AE86: スポーティな3本スポークステアリング（本革巻きの設定もあり）。
AE85: 実用的な2本スポークのウレタンステアリングが主流。バスやトラックのような握り心地と言われることも。

6. 市場価値と「AE85改86」という文化

現在、中古車市場においてAE86の価格は高騰し続けており、状態の良いものは数百万円〜1000万円近い価格で取引されることも珍しくありません。

では、AE85はどうでしょうか？

かつては「ハチロクの半値以下」「部品取り車」として扱われていましたが、現在はAE85の価格も高騰しています。

なぜAE85も高いのか？

ボディは同じ: 錆びて朽ち果てたAE86よりも、街乗りで優しく使われていたAE85の方が、ボディ（シャーシ）の状態が良いケースが多いため。
エンジンスワップのベース: AE85のボディに、AE86のエンジン（4A-GE）や足回りを移植して**「AE85改86仕様」**として乗るユーザーが増えたためです。

いわゆる『頭文字D』の武内樹のように、ターボキットを組んで武装したり、最新のエンジンに載せ替えたりと、AE85は今や「カスタムのベース車両」として高い価値を持っています。