天使の咆哮と呼ばれた奇跡のエンジンサウンド
まるでF1マシンのような、甲高く、脳の芯まで震わせるサウンド。一度聴いたら、いや、映像で一度観ただけでも、決して忘れることのできない衝撃。
それが、日本のレクサスが世界に放った奇跡のスーパーカー「LEXUS LFA」です。
突然ですが、この「LFA」というクルマに、新型モデルの噂が絶えないことをご存知ですか？
「あの伝説のクルマが復活するかもしれない…」 「今度はどんな驚きをくれるんだろう？」
世界中のクルマ好きが、固唾をのんでその登場を待ちわびています。この記事を読んでいるあなたも、きっとその一人なのではないでしょうか。
- そもそも初代LFAって、何がそんなにスゴかったの？
- 新型の開発って、本当に進んでいるの？
- もし出るなら、一体「いつ」？そして、どんなクルマになるの？
- もしかして「出ない」なんて可能性もある…？
この記事では、そんなあなたの疑問や期待に、どこよりも詳しく、そしてアツくお答えしていきます！車に詳しくなりたい初心者の方でも楽しめるように、専門用語はなるべく使わず、分かりやすく解説するので安心してくださいね。
この記事を読み終える頃には、あなたもLFAの新型が待ち遠しくてたまらなくなるはず。さあ、一緒に夢のスーパーカーの未来を覗きに行きましょう！
第1章：伝説の序章。まず知ってほしい、初代「LEXUS LFA」が”奇跡”と呼ばれる理由
「新型、新型って言うけど、そもそもLFAってそんなにスゴいの？」
そう思う方もいるかもしれません。結論から言いましょう。スゴい、なんてもんじゃありません。 LFAは、もはや自動車という工業製品の枠を超えた「工芸品」であり「事件」でした。
まずは、なぜLFAがこれほどまでに「伝説」として語り継がれているのか、その理由を3つのポイントで振り返ってみましょう。
1-1. 利益は赤字！？採算度外視で追い求めた「究極のこだわり」
LFAが最初に世に出たのは2010年のこと。価格は、なんと3750万円。当時の日本の自動車としては、まさに桁違いの価格でした。
「高すぎる！」と思いますよね？でも、実はトヨタ・レクサスはこの価格で売っても、売れば売るほど赤字だったと言われています。
「え、どういうこと？」
その理由は、開発にかけられた時間とコストが常識外れだったからです。
- 10年という長すぎる開発期間：普通、クルマの開発は数年で行われます。しかしLFAは、基本構想から発売まで約10年もの歳月を費やしました。
- カーボンモノコックボディ：今でこそ高級スポーツカーでは珍しくなくなりましたが、当時、このレベルの量産車に自社生産のカーボンファイバー製ボディを採用するのは異例中の異例。鉄よりも圧倒的に軽くて頑丈なカーボンですが、生産にはものすごい手間とコストがかかります。当初はアルミで作る計画でしたが、「やっぱり最高のクルマには最高の素材を」という鶴の一声で、開発途中にカーボンへ変更。これにより、開発期間はさらに伸びました。まさに、こだわりが生んだ赤字です。
- 専用部品のオンパレード：エンジンはもちろん、ネジの一本一本に至るまで、そのほとんどがLFAのためだけに作られた専用品。市販車の部品を流用すればコストは下げられますが、彼らはそれを良しとしなかったのです。
すべては「世界一のクルマを創る」という、たった一つの目的のために。利益や効率という言葉は、LFAの開発現場には存在しなかったのかもしれません。この採算を度外視した狂気にも似た情熱こそが、LFAを唯一無二の存在たらしめている第一の理由です。
1-2. “天使の咆哮”とヤマハの魂が生んだ「V10エンジンサウンド」
LFAを語る上で、絶対に外せないのがその心臓部、そしてそこから生まれるサウンドです。
LFAに搭載されたのは、4.8リッターV型10気筒自然吸気エンジン。
「…よく分からない」という方のために、簡単に言うと「F1マシンに近い構造を持つ、めちゃくちゃスムーズに高回転まで回る特別なエンジン」です。
最高出力は560馬力。0-100km/h加速は3.7秒。最高速度は325km/h。もちろん、これらの数字も当時としてはトップクラスにスゴい。でも、LFAのエンジンの本当の価値は、スペック表の数字だけでは測れません。
その真価は「音」にあります。
- ヤマハとの共同開発：この奇跡のエンジンは、トヨタだけでなく、楽器メーカーとしても名高いヤマハの技術者たちと共同で開発されました。ヤマハは、エンジンサウンドを「官能性能」と位置づけ、エンジン内部の爆発音から排気音まで、まるで楽器を調律するかのようにサウンドチューニングを施したのです。
- 天使の咆哮（Angel’s Roar）：アクセルを踏み込んだ瞬間、タコメーターの針は一瞬で9000回転まで跳ね上がります。その時に奏でられる、甲高く、澄み切った、それでいて力強いサウンドは「天使の咆哮」と称され、世界中の自動車ジャーナリストやオーナーを虜にしました。フェラーリやランボルギーニといったイタリアのスーパーカーとは全く違う、どこか日本的な繊細さと美しさを感じさせる音色。これこそがLFAの魂です。
ぜひ一度、YouTubeなどで「LFA Exhaust Sound」と検索してみてください。鳥肌が立つこと間違いなしです。このサウンドを失いたくないから、という理由で電動化に反対するファンがいるほど、LFAとサウンドは切っても切れない関係なのです。
1-3. 限定500台の希少価値と、驚愕の中古車価格
LFAは、2010年から2012年までの2年間で、世界限定500台しか生産されませんでした。
その希少性から、発売から10年以上が経過した現在、LFAの中古車市場はとんでもないことになっています。
新車価格が3750万円だったのに対し、現在の中古車価格は… なんと1億円を超える個体も珍しくありません。状態の良いものや、さらに希少な「ニュルブルクリンクパッケージ」という特別仕様車に至っては、2億円、3億円という値段で取引されることもあるほど。
普通のクルマは、年数が経てば価値が下がっていくのが当たり前ですよね。しかしLFAは、時間が経つほどにその価値を高め続けているのです。これは、LFAが単なる「移動手段」ではなく、ピカソの絵画のような「芸術作品」として世界に認められた証拠と言えるでしょう。
この初代LFAが残した強烈なインパクトがあったからこそ、「あの衝撃をもう一度」と、世界中が新型の登場を心待ちにしているのです。
第2章：【本題】ついに核心へ！LFA新型「LFA2」は本当に出るのか？噂の出どころを徹底追跡！
お待たせしました。いよいよ本題です。
「初代がスゴいのは分かった。で、新型は本当に出るの？」
結論から先に言ってしまうと、「公式発表はないが、その登場は“ほぼ確実”と見ていい」と私は考えています。
もちろん、憶測の域を出ない部分もあります。しかし、火のない所に煙は立たないもの。ここからは、なぜ「出る」と言えるのか、その根拠となる情報を一つずつ見ていきましょう。
2-1. ポジティブな根拠①：レクサスが自ら示した「未来のLFA」の姿
これが、新型登場の噂における最も大きな根拠です。
2021年12月、トヨタは大規模な「バッテリーEV戦略に関する説明会」を開催しました。その中で、世界が驚いた一台のコンセプトカーが披露されます。
その名も「Lexus Electrified Sport（レクサス エレクトリファイド スポーツ）」。
ロングノーズ・ショートデッキの流麗なフォルム。低く構えたワイドなボディ。誰が見ても「これはスーパーカーだ」と分かるその姿は、明らかに初代LFAのDNAを受け継いでいました。
レクサスはこのクルマについて、こうコメントしています。
「LFAの走りの味を継承する、バッテリーEVの新たなスーパースポーツモデル」
さらに、目標とする性能についても言及しており、その内容がまたスゴい。
- 0-100km/h加速：2秒台前半
- 航続距離：700km以上
- 全固体電池の搭載も視野に開発
初代LFAの3.7秒ですら驚異的だったのに、それを大幅に上回る「2秒台前半」。これはもはや異次元の加速力です。そして、EVの弱点とされがちな航続距離も700km以上を目指すというのですから、本気度が伝わってきます。
レクサス自らが「LFAの走りの味を継承する」と明言した以上、この「レクサス エレクトリファイド スポーツ」が、次期LFA、通称「LFA2」の姿であることは間違いないでしょう。これは単なる噂ではなく、メーカー自身が示した「未来への約束」なのです。
2-2. ポジティブな根拠②：「モリゾウ」こと豊田章男会長の熱い想い
初代LFAのプロジェクトを、あらゆる反対を押し切って推進したキーパーソンがいます。それが、当時の豊田章男社長（現会長）です。
自ら「モリゾウ」の名でマスタードライバーとしてステアリングを握り、LFAの開発に深く関わった彼は、LFAを「自分の子供のような存在」と語るほど、深い愛情を持っています。
そんな彼が、LFAを一代限りで終わらせるでしょうか？
過去のインタビューや発言を振り返ると、その答えは「NO」であることが分かります。彼は常々、「LFAのような、レクサスのブランドイメージを牽引する特別なクルマは必要だ」と語ってきました。
LFAは、レクサスというブランドを「退屈な高級車」から「運転して楽しい、エモーショナルなブランド」へと変えるための起爆剤でした。その役割は、EVが主流となるこれからの時代において、ますます重要になります。
「EVはどれも同じような乗り味だ」なんて言わせない。EVでも、心を揺さぶる走りは実現できる。それを証明するためにも、「LFA2」は絶対に必要不可欠なピースなのです。豊田会長の想いが続く限り、LFAの灯が消えることはないでしょう。
2-3. ポジティブな根拠③：レースの世界から生まれた「逆転の発想」
もう一つ、LFA新型の登場を裏付ける非常に興味深い動きがあります。それは、モータースポーツの世界です。
2022年1月の東京オートサロンで、トヨタのレース部門であるTOYOTA GAZOO Racingが、一台のレーシングカーのコンセプトモデルを発表しました。
真っ黒なマットブラックのボディに、巨大なリアウィング。市販車とはかけ離れた、本気すぎるレーシングカーの姿です。
通常、レース用の「GT3」車両というのは、市販されているスポーツカー（例えばポルシェ911や日産GT-Rなど）をベースに改造して作られます。
しかし、トヨタはこの「GR GT3 Concept」について、驚きの発想を明らかにしました。
「モータースポーツを起点とした、もっといいクルマづくりの実践」
つまり、「まずレースで勝てる純粋なレーシングカーを開発し、その技術やノウハウをフィードバックして、最終的に市販車を創る」という、まったく逆のアプローチです。
そして、この「GR GT3 Concept」をベースにした市販モデルこそが、新型LFAになるのではないか、と囁かれているのです。
実際に、このレーシングカーは現在、世界中のサーキットでテスト走行が目撃されており、その心臓部には新開発のV8ツインターボエンジンが搭載されているという噂が絶えません。
「あれ？さっきはEVって言ってなかった？」
そう、ここにきて「LFA2」のパワートレインについて、2つの大きな可能性が浮上しているのです。これについては、第3章で詳しく掘り下げていきます。
いずれにせよ、「GR GT3 Concept」という具体的な”動く証拠”が存在することは、新型モデルの開発が水面下で着々と進んでいることを示す、何よりの証拠と言えるでしょう。
2-4. 一方で…「出ない」と言われる理由も検証してみる
ここまでポジティブな情報を見てきましたが、フェアな視点で「出ない可能性」についても考えてみましょう。どんな噂にも、ネガティブな側面はつきものです。
- 理由①：公式な発売時期が一切アナウンスされていない これが最大の不安要素です。「Electrified Sport」の発表から数年が経ちますが、いまだに具体的な市販化の時期や計画は公式に発表されていません。ファンの期待ばかりが先行している状況とも言えます。
- 理由②：初代LFAの商業的な「失敗」 先ほども触れたように、初代LFAはビジネスとしては大赤字でした。株主や経営陣から見れば、「また同じようなことをするのか？」という声が上がっても不思議ではありません。
- 理由③：V10サウンドの喪失というジレンマ もし新型がEVになれば、あの「天使の咆哮」は失われます。スピーカーで擬似的な音を出すことはできても、本物のエンジンが奏でる振動やフィーリングを再現することは不可能です。「あのサウンドがないLFAなんて、LFAじゃない」というファンの声も根強く、レクサス自身もそのジレンマを抱えている可能性があります。
- 理由④：開発の難航 「0-100km/h加速2秒台」「航続距離700km」という目標は、非常にハードルが高いものです。特に、鍵を握るとされる全固体電池は、実用化に向けてまだ多くの課題が残っています。これらの技術的な壁が、開発スケジュールに影響を与えている可能性は十分に考えられます。
【ケンジの考察】 これらの「出ない理由」も、確かに一理あります。しかし、私はこう考えます。
- 公式発表がないのは、トヨタ・レクサスの「完璧主義」の表れではないでしょうか。中途半端な状態で情報を出すのではなく、世界中を「あっ」と言わせる最高のタイミングを計っている。
- 初代の赤字は、単なる損失ではなく、「未来への投資」でした。LFAが生み出した技術、人材、そしてブランド価値は、計り知れないリターンとなって今のトヨタ・レクサスを支えています。新型もまた、未来への投資として承認されるはずです。
- サウンドの問題は、最も難しい課題です。しかし、レクサスは「LFAの走りの“味”を継承する」と言いました。音だけでなく、ステアリングフィールや加速の伸び感など、五感に訴えるトータルでの「味」を追求しているはず。EVならではの新しい感動を生み出してくれると信じたいところです。
以上のことから、いくつかのハードルはありつつも、やはり「LFA新型は出る」という結論に揺らぎはありません。問題は、「いつ、どんな姿で」現れるのか、です。
第3章：【核心予想】LFA新型は「いつ」「どんな姿」で出る？価格は億超え確定か！？
さあ、ここからは集めた情報をもとに、未来のLFAの姿を大胆に予想していきます！あくまで個人の予想ですが、様々な情報を組み合わせた、かなり信憑性の高い未来予想図だと自負しています。ワクワクしながら読んでみてくださいね。
3-1. 発売時期はいつ？一番知りたい「Xデー」を大予想！
これが一番気になるところですよね。様々な海外メディアの報道や、これまでのトヨタの新型車開発サイクルを考慮すると、スケジュールは以下のように進む可能性が高いと予想します。
- 2025年後半～2026年：プロトタイプ（試作車）の正式発表
- すでに「GR GT3 Concept」が走り込んでいることを考えると、市販を見据えたプロトタイプが姿を現すのは、もう間もなくだと思われます。2025年秋の「ジャパンモビリティショー（旧東京モーターショー）」あたりが、絶好の発表の場になるかもしれません。
- 2027年～2028年：正式発売・納車開始
- プロトタイプの発表から、実際に市販されてオーナーの手に渡るまでには、1～2年の期間を要するのが一般的です。となると、私たちが新型LFAを日本の公道で目にすることができるのは、2027年以降になる可能性が高いでしょう。
もちろん、これはあくまで予想です。開発が順調に進めば前倒しされる可能性もありますし、逆にもっと遅れる可能性もあります。
でも、ただ待つだけでなく、「あと2年くらいかな？」と具体的な目標が見えるだけで、なんだかワクワクしてきませんか？
3-2. パワートレインはどうなる？「EV vs エンジン」世紀の対決！
新型LFAの心臓部をめぐっては、情報が錯綜しています。これは、レクサス自身が複数の選択肢を天秤にかけている証拠かもしれません。ここでは、3つのシナリオを予想してみましょう。
- 【本命】シナリオA：完全なるEV（電気自動車）説
- 根拠：「レクサス エレクトリファイド スポーツ」の存在が何よりの証拠。「LFAの走りの味を継承するバッテリーEV」と明言しています。
- 特徴：2つのモーターで4輪を自在に操る「DIRECT4」や、ステアリングとタイヤの間に機械的な接続がない「ステアバイワイヤ」など、レクサスの最新電動化技術がすべて投入されるでしょう。全固体電池が実現すれば、充電時間の短縮と航続距離の伸長が期待できます。異次元の加速と、静寂の中から生まれる新しい運転の楽しさを提案してくるはずです。
- 【対抗】シナリオB：V8ツインターボ搭載のPHEV（プラグインハイブリッド）説
- 根拠：「GR GT3 Concept」の存在です。レースで勝つために開発されたV8ツインターボエンジンに、モーターを組み合わせるという構成。
- 特徴：エンジンの官能的なサウンドやフィーリングと、モーターの爆発的なトルクという「いいとこ取り」が可能です。環境性能とパフォーマンスを両立でき、EVの充電インフラが整っていない地域でもパフォーマンスを発揮できるというメリットがあります。F1やWEC（世界耐久選手権）など、現代のトップカテゴリーレースではハイブリッドが主流であり、その技術を市販車にフィードバックするというストーリーも魅力的です。
- 【大穴】シナリオC：まさかの水素エンジン説
- 根拠：トヨタがEVと並行して開発に力を入れているのが「水素エンジン」です。水素を燃やしてパワーを得るため、ガソリンエンジンに近い構造を持ち、サウンドや振動といった「内燃機関の味」を残せるのが最大の特徴。
- 特徴：CO2をほとんど排出しないクリーンさと、エンジンの楽しさを両立できる究極のエコカー技術。LFAというブランドの象徴的なモデルで、世界の誰もが成し遂げていない「水素スーパースポーツ」を最初に実現する…というのは、いかにもトヨタらしい挑戦的なストーリーではないでしょうか。まだまだ技術的なハードルは高いですが、可能性はゼロではないはずです。
【ケンジの最終予想】 個人的には、本命は「PHEV」ではないかと考えています。
なぜなら、「LFAの走りの味」を継承する上で、やはり「エンジンサウンド」という要素は無視できないほど大きいからです。「GR GT3 Concept」という具体的な先行開発車両が存在する点も、信憑性を高めています。レースでエンジンを鍛え上げ、市販のPHEVに搭載する。これが最も現実的で、かつファンの期待に応えられるシナリオではないでしょうか。
ただ、レクサスが私たちの想像をはるかに超える「EVの新しいカタチ」を提示してくる可能性も十分にあります。どちらに転んでも、世界が驚くクルマになることは間違いありません。
3-3. デザインと価格は？夢の続きは1億円から？
最後に、見た目とお値段の話です。
- デザイン：これは「レクサス エレクトリファイド スポーツ」と「GR GT3 Concept」を足して2で割ったような姿になると予想します。低く長く伸びやかなボディラインは「エレクトリファイド スポーツ」から受け継ぎつつ、空力性能を突き詰めたアグレッシブなディテールは「GR GT3 Concept」から取り入れられるでしょう。レクサスの象徴であるスピンドルグリルも、新しい時代に合わせてさらに進化した形で表現されるはずです。
- 価格：これはもう、覚悟するしかありません。初代の3750万円を大幅に上回ることは確実です。
- 開発にかかるコスト、最新技術の投入、そして初代が築き上げたブランド価値を考えると… 最低でも6000万円から。おそらくは8000万円～1億円クラスになっても全く不思議ではありません。
- もはや私たち一般庶民が気軽に買えるクルマではありませんが、それでいいのです。LFAは、誰もが憧れる「夢の存在」であるべきなのですから。その価格に見合うだけの、いや、価格以上の価値と感動を与えてくれるはずです。
第4章：なぜ私たちは、これほどまでにLFAの新型に胸を焦がすのか？
ここまで、LFA新型に関する様々な情報と予想をお届けしてきました。
でも、冷静に考えてみれば、これはほんの一握りの富裕層に向けた、非常に高価なクルマの話です。ほとんどの私たちにとっては、買うことすらできない「高嶺の花」。
それなのに、なぜ私たちはこれほどまでにLFAの新型の登場を心待ちにしてしまうのでしょうか。
それは、LFAが単なる「速いクルマ」「高いクルマ」ではないからです。
LFAは、日本の自動車産業が、そしてトヨタという企業が、利益や効率を度外視してまで追い求めた「夢の結晶」です。そこには、最高のモノを創り上げようとする技術者たちの汗と涙、そして「世界一になってやる」という熱い情熱が詰まっています。
私たちは、LFAの姿を通して、その背景にある「物語」に感動し、共感しているのです。
EV化や自動運転など、自動車業界は今、100年に一度の大変革期を迎えています。クルマはどんどん便利で、クリーンで、安全なものになっていくでしょう。それは素晴らしいことです。
しかし、その一方で、かつてクルマが持っていた「ワクワク」や「ドキドキ」、心を揺さぶるような「官能性能」は失われてしまうのではないか、という一抹の寂しさも感じます。
そんな時代だからこそ、私たちはLFAの新型に期待してしまうのではないでしょうか。
「レクサスなら、EVの時代でも、きっと僕らをアッと言わせてくれるはずだ」 「効率ばかりじゃない、情熱の塊みたいなクルマがまだ生まれる可能性があるんだ」
LFAの新型に期待するのは、単なるスペックの高さではありません。初代が与えてくれたような、理屈抜きの「衝撃」と「感動」、そして「日本のモノづくりの底力」を、もう一度見せてほしい。私たちは、そう願っているのです。
まとめ：伝説は終わらない。夢の続きを一緒に待とう！
さて、LFA新型の魅力と未来について語ってきましたが、いかがでしたでしょうか。
最後に、ここまでの内容を簡単にまとめておきましょう。
- 初代LFAは…
- 採算度外視のこだわりと、天使の咆哮と呼ばれるV10サウンドを持つ、日本の宝とも言える奇跡のスーパーカー。
- 新型は出るのか？
- 公式発表はないが、コンセプトカー「レクサス エレクトリファイド スポーツ」や「GR GT3 Concept」の存在から、登場はほぼ確実！
- いつ出るのか？
- 予想では、2027年以降の発売が有力。
- どんなクルマになる？
- EVか、はたまたV8ハイブリッドか。どちらにせよ、0-100km/h加速2秒台という異次元の性能を持つ。価格は1億円クラスになる可能性も。
- なぜ期待するのか？
- それは、LFAが日本の技術と情熱の結晶であり、私たちに「夢」を見せてくれる存在だから。
LEXUS LFAの新型モデルをめぐる旅、楽しんでいただけたでしょうか。
まだその姿はベールに包まれていますが、その噂が絶えないこと自体が、LFAというクルマがいかに特別であるかを物語っています。
その誕生の瞬間まで、ああでもない、こうでもないと予想しながら待つ時間も、またクルマ好きにとっては最高の楽しみの一つです。
この記事が、あなたのLFAへの期待をさらに膨らませる一助となれたなら、これほど嬉しいことはありません。
さあ、一緒に夢の続きを、ワクワクしながら待ちましょう！その日が来るまで、このブログでも最新情報を追い続けていきますので、ぜひまた遊びに来てくださいね！
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